H&R Mission 400 Plus 997 挑戰400km/h極限！

300km/h大關對許多市售車來說雖然是個門檻，但隨著目前 許多高性能跑車不斷在馬力、扭力上有飛躍精進，加上車體空氣力學的搭配，300km/h的達成漸漸的已不再像以往那般具有挑戰性，不少市售車或改裝車都有 實力能夠跨越。不過就在2006年的Essen改裝展中，歐洲著名的懸吊改裝品牌H&R就特別與Jurgen Alzen Motorsport、RS Tuning合作，共同推出了這款專為挑戰400km/h極限的Mission 400 Plus 997！

H&R之所以會有挑戰極速400km/h的想法，主要起因於'06年Nurburgring所舉辦的六小 時耐久賽。當時代表H&R參賽的996 GT3在開賽第二圈後，即因重大意外事故導致退賽，但是H&R與主要贊助商Jurgen Alzen Motorsport並不因此而放棄，反倒萌生了讓兩廠所研發的賽車技術轉移到市售車款的開發計畫，同時間並與專事引擎動力改裝的RS Tuning，開始進行Mission 400 Plus的開發工程。而藉由彼此分工與技術合作，Mission 400 Plus 997也將打破市售改裝車最速記錄視為目標，以成為真正的400km/h王者！

考量到400km/h的風阻與穩定性，Mission 400 Plus 997的車頂特別經過切削加工，而且包含後視鏡、導水槽也一併移除。

為了打造該款最速車款，基礎車輛選擇的是最新一代的997 Turbo。儘管997的風阻係數已有不錯表現，但是考量到400km/h的風阻與所需要的下壓力，擁有多年賽事經驗的Jurgen Alzen Motorsport還特地為997 Turbo的車頂進行切除，讓車體鈑件因而降低了75mm，另外，A柱也往後傾斜了5.5度，以透過更流線的身形大幅降低風阻係數，並且讓車身更為低扁， 頗有美式DUB的特色。未來若能將同型套件販售至北美，必然會廣受歡迎。

後葉子板上的進氣孔與電動尾翼都已遭補平並改為一體式設計，目的當然是為了降低風阻，完全是衝著400km/h而來！

為了徹底降低風阻與減輕不必要的車重，後視鏡、車頂導水溝、後葉子板兩側的進氣孔等都被捨棄與補平，並經過風洞的實際驗 證。997 Turbo原廠配置的電動尾翼也被改為流線的一體式設計，玻璃車窗則是改由輕量化的聚酯纖維材質取代，車頂與車門則採用Carbon材質重新製作，車艙內 也僅保留了Recaro碳纖維賽車椅與拆到僅剩防滾架的斯巴達內裝，以降低不必要的動力負擔。

低扁的車頂與重新改造的車體，讓Mission 400 Plus 997較正常版997 Turbo更為流線，搭配1054hp/105kgm的超大動力，堪稱史上最速911！

至於動力系統的改裝，則是由專門幫Jurgen Alzen Motorsport進行引擎改造的RS Tuning所擔綱，利用將原本排氣量為3.6升的引擎擴缸至3.8升，並加上進排氣門拋光工程，再換上包含大角度凸輪軸、活塞、連桿、強化氣門等配件。 渦輪當然也採用了更大的規格對應，搭配全新設計的不鏽鋼排氣管路與加大Intercooler，ECU也改採Bosch監理電腦對應，最後再搭配上辛烷值 為100號的配方燃油，在最大增壓值達到1.5kg/c㎡的情況下，Mission 400 Plus 997足可輸出驚人的1054hp/7700rpm、105kgm/5800rpm超強動力！而為了應付如此龐大的輸出，在傳動系統部份當然也使用了特別 強化的離合器、六速手排變速箱對應。

為了滿足高速貼地性與操控表現，Mission 400 Plus 997的前懸吊特別捨棄原本的麥花臣系統，而換上了由H&R研發的雙A臂套件。

為了因應義大利Nardo高速賽道的需求，H&R這次也針對Mission 400 Plus 997研發出一套專屬的High-End懸吊套件，包含了鋁合金減震筒、高鋼短彈簧等，除此之外，前懸吊也經過重新設計，原本的麥花臣搖臂就已被新開發的 雙A臂所取代，後懸吊則仍舊維持原本的多連桿配置，除了大幅降低車高之外，也讓行路表現與貼地性更能迎合Nardo的賽道環境。

在上述三家改裝大廠的通力合作下，Mission 400 Plus 997將於今年在義大利Nardo賽道挑戰最速記錄，至於是否能如其車名達成超越400km/h的任務，就讓我們拭目以待吧！