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近來頻頻在各大媒體上曝光的新型CR-V，不僅是Honda在 國內推出的最新產品，同時也是該廠投入RV市場的代表作。而隨著CR-V成功歷經了兩次改款，最新一代車型在各方面當然也都有更優異的表現。為了讓大家能 更進一步了解新型CR-V的特色，本篇Yahoo!奇摩汽車特別找來新舊兩代車型，要告訴您CR-V包含外觀、內裝、底盤以及引擎部份的差異與進化。

外觀篇

新型CR-V的外觀比起上一代車型更為豐腴，而且具有更 流線的造型，從側面來看，由於前擋玻璃的角度傾斜許多，加上側邊最後一片車窗採用弧線設計，因此也讓車側看來更具向前躍動的動感風格。不過若從車體尺碼來 比較，由於新型CR-V取消了車尾的背掛式備胎，因此在車長部份也較上一代車型略短，不過寬度則是提升不少，而且車高不增反降，主要則是為了進一步提升車 室空間，並且讓重心得以降低。

新舊兩代車型從正面來看，可以清楚發現新型CR-V在頭燈、水箱罩以及前保桿氣壩的襯托下顯得更為銳利且具現代感，左右後視鏡上增設方向燈也是近來主流設計趨勢。

新型CR-V的尾燈再度延續該車系一貫的直立式設計，不過背掛於尾門上的備胎則是加以取消，後保桿高度也明顯提高許多。

在細部設計方面，新型CR-V也導入了不少近來主流的趨勢設計，例如左右後視鏡上融入方向輔助燈、車頂行李架改良 為隱藏式設計、前擋雨刷變更為軟質產品、鋁圈直徑增大為17吋等。另外，新型CR-V在車頭設計上也較以往前衛許多，頭燈、水箱罩以及前保桿氣壩都比起上 一代車型更具未來感，保桿下方也刻意採用角度較大的設計來確保惡劣路面的進入角，並且具有造型粗獷的護板設計。

從側面比較可以明顯看出新型CR-V具有更傾斜的前擋玻璃，且側邊車窗造型也非常特別，因而流露出上一代車型所沒有的流線與動感。

車尾部份的最大改變，就在於原本的背掛式備胎已經取消，因此車牌也從上一代車型的左側位移到尾門中央，尾燈則依舊延續了 CR-V自一代車型以來嵌入在D柱上的直立式設計。至於尾門的開啟方式，除了以往可分別進行上下開啟的雙開式設計已遭取消，尾門開啟方向也從側開改成了傳 統的上掀方式。

雖然上掀式尾門對於車體較高的SUV車型來說，在使用上可能較不便利，不過為了改善此點，新型CR-V也特別降低了尾門把手，並且在尾門裡側也同樣設計了高度較低的把手，因此並不會太過困擾女性或身材嬌小的使用者。

內裝篇

很多人在未見過新型CR-V前，也許會覺得上一代車型的內裝佈局仍具十足現代感，不過若是和新型CR-V相較，則不難看出新型車無論在設計風格或質感處理上，都確實比起舊型車更具水準！

新型CR-V的前座設計不僅保有上一代車型的特色，同時更進化得更具親和力，排檔桿已從方向機柱移到中控台下方，手煞車也改由腳踩式取代，因而同樣騰出了前座中央的空間，並且讓駕駛特性更具轎式水準。

新型CR-V的後座椅背採用4/2/4分離設計，且可進行獨立的角度傾斜調整，頭枕也增加為三個，寬敞程度不在話下。

在前座部份，排檔位置和中控台設計可以算是兩者最明顯的差異之處。上一代車型的排檔桿採用美式的方向機柱式設計，手煞車 則是以相當前衛的方式整合於中控台上，不過新型CR-V已經將排檔桿回復成傳統式設計，不過位置卻是上提至中控台下方，因此也和過去同樣讓前雙座間得以騰 出一定的空間，而且在此也設計了一個可折疊的置物台（含杯架）。

儀錶部份，新型CR-V採用極具科技感的LED背光式顯示，儀錶則從三圓 變更為雙圓形式，左側為轉速、右側為時速，中央則是提供了簡單易辨識的圖像式資訊，並將里程電腦整合於此。方向盤則是延續了Honda車系的近代設計風 格，上方也加入了音響控制按鍵，造型一改過去的保守設計，並且更加呈現出運動氣息。

舊型CR-V的前座頗具親和力，整合於中控台上的手煞車在當年可謂創新設計，而為了騰出前座中央的空間，排檔桿也一併上移到方向機柱上。

舊型CR-V的後座雖然也有不錯的寬敞表現，但椅背僅為4/6分離設計，中央部份則是配置了折疊扶手。

關於乘坐空間，儘管新型CR-V的軸距並沒有太大變化，前後座的縱向空間也沒有明顯差異，不過在車寬增大之下，後座與行 李廂的橫向空間倒是有不錯表現。但是除了空間之外，新型CR-V的後座與行李廂也導入了更多實用的設計，例如後座椅背從上一代車型的4/6分離變更為 4/2/4形式後，由於左中右三個部份都可獨立進行椅背角度調整，加上範圍不小的椅墊前後滑移功能，除了讓後座乘員能夠享受更自主且舒適的空間，也讓行李 廂的置物功能更加多變。

雖然行李廂的置物容積差異不大，但是新型CR-V在行李廂的左右兩側卻更加平整，加上後座椅背可進行4/2/4個別倒覆，因此也提供更多元的運用空間。

另外，行李廂左右與底板的平整化也使得新型CR-V的置物空能提升不少，但是較為遺憾的是， 從一代車型開始導入的尾廂折疊餐桌，則是已遭取消。

底盤篇

新 型CR-V的懸吊系統和上一代車型同樣，都是由前麥花臣、後雙A臂所構成，不過大家可不要以為懸吊形式相同，兩者其實就沒有太大改變，事實上，Honda 為了讓新型CR-V的操控性更具轎式水準，包含懸吊幾何、煞車系統、轉向系統都做了幅度不小的改變，而方向盤的動力輔助方式也從原來的油壓幫浦改良成不會 耗損引擎動力的電動方式。

前懸吊雖然維持麥花臣形式，不過在搖臂的前支點設計上卻有不少變更，另外新型CR-V也針對防傾桿加以強化，並且延長了防傾桿兩端固定連桿的長度，藉此確保更大的懸吊幾何變化。

後懸吊的最大改變就在於羊角導入了鋁合金材質，因此也使得懸下荷重得以減輕不少，同時也針對防傾桿口徑加以增大。

懸吊部份，除了前防傾桿從空心變更為實心，後防傾桿則是增大口徑之外，包含前三角架的轉軸方向和防傾桿兩端的連桿長度也 都有所變化，而這些改變主要則是為了讓操控能夠更具轎車水準，另一方面亦可讓懸吊在惡劣地形保有足夠的幾何變化空間與伸縮行程。前輪煞車系統的改變則是以 卡鉗形式和位置為主，卡鉗從上一代車型的單向單活塞改由體積更大的單向雙活塞取代，位置也從原本的前軸後方變更為前軸前方。卡鉗配置於前軸前方的好處，在 於煞車時可以有效避免車頭下俯，因此也更有利於緊急情況下的閃避動作。

前煞車系統的變更範圍不小，除了卡鉗從原本的單向單活塞進化為單向雙活塞外，卡鉗位置更從前軸後方變更至前軸前方，而這樣的改良除了可有效提升制動表現，也具有煞車時避免車頭下俯的作用。

新型CR-V在後輪羊角部份也導入了鋁合金材質，這也是能有效改善操控的重要變更，因為在鋁合金的輕量優勢下，懸下荷重得以大幅減輕，除了有助於On Road路面的操控性，對於油耗也有正面助益。

至於傳動系統部份，新型CR-V的4WD系統和上一代車型大致相同，在一般行駛時都是由前輪負責驅動，一旦遭遇抓地力較差的路面，後輪才會介入動力分配而轉變成4WD形式。

動力篇

新舊兩代2.0升車型所搭載的引擎完全不同，雖然排氣量同為2.0升，但是新型CR-V卻是屬於SOHC 8V設計，且行程也較舊型車延長不少，不過在巧妙調校下，兩者動力輸出同樣具有150hp、19.4kgm的水準。

Honda為新型CR-V提供的引擎除了2.0升排氣量外，同時也新增加頂級的2.4升設定，而這次所比較的2.0升版 本，雖然和上一代車型同樣擁有i-VTEC技術，不過在氣門結構上卻是從以往的DOHC 16V變更為SOHC 8V。儘管如此，新型CR-V的動力輸出卻仍舊和上一代車型同樣保有150hp、19.4kgm的水準，而差異則是僅在於輸出峰值的轉速。

從 帳面規格來看，上一代CR-V所搭載的引擎在缸徑與行程上設定為86.0×86.0mm，也就是所謂「正方形引擎」，不過新型CR-V則是一舉將行程拉長 到96.9mm，不難想見這麼作的目的無非是為了壓榨出更充沛的低速扭力，加上氣門結構變更為SOHC 8V，因此透過i-VTEC對於氣門正時的精確控制，因而能在轉速變化不大的情況下，保有和上一代DOHC 16V引擎同樣水準的動力輸出。

在變速系統進化五速自排的情況下，新型CR-V在0∼100km/h加速部份跑出了11.49sec的成績，比起上一代車型有顯著進步，0∼400m則為18.19sec，通過度度為125.26km/h。

除了引擎形式的變更之外，新型CR-V的變速系統也從過去的四速自排進化為五速自排，在檔位多增加一檔的優勢下，由於中低檔位的齒比得以更趨綿密，而末檔齒比亦可相對降低，因此除了能夠保有更良好的加速性，在高速巡航時也可以發揮更優異的節能效果與靜肅性。

從圖中曲線可以看出，舊型CR-V在變速系統為四速自排之下，短距離加速明顯較新型CR-V不利，0∼100km/h加速耗時12.79sec，0∼400m則為18.79sec，通過速度達到122.01km/h。

為了驗證新舊兩代CR-V的加速能力，這一次我們也特別使用D-Box進行兩車的加速測試。結果在 0∼100km/h方面，新型CR-V跑出的最佳成績為11.49sec（184.34m），比起上一代車型足足進步1秒以上，所需距離也縮短了近25公 尺。不過在0∼400m方面，新型CR-V的最佳成績為18.19sec（125.26km/h），雖然仍舊比起上一代車型優異，但是差距已不像 0∼100km/h那麼明顯。

總結

自1996年登場以來，CR-V就一直強調以轎式設計來結合SUV越野能力的特色，也因此，Honda在研發初代車型之 際，其實也擷取了不少來自於Civic車系的底盤元素。不過當二代車型登場後，Honda不僅為CR-V重新設計了一套專用底盤，在外觀和內裝部份也都有 更成熟的進化，在市場上自然也受到許多人的肯定。

而今隨著第三代車型的登場，Honda在當初所賦予CR-V的訴求也更加被確立，因為在 融入更多人性化與轎式設計理念下，新型CR-V不僅展現出傳統SUV所難以提供的高度親和力，另一方面在四驅底盤的助益下，亦可保有適度的地形克服能力， 當然也為使用範圍更進一步延伸。加上自本代車型開始追加的2.4升頂級車型，也使得CR-V車系的陣容更加完整，同時也讓消費者有更多元的選擇！

█ 車型：新CR-V 2.0 █車體尺碼：車長4520×車寬1820×車高1680mm 軸距：2620mm █引擎型式：L8 SOHC 8V 排氣量：1997cc 最大馬力：150hp/6200rpm 最大扭力：19.4kgm/4200rpm █變速箱：五速自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前麥花臣後雙A臂 █煞車系統：前後碟煞 █輪胎尺寸：225/65R17 █售價：77.9∼88.9萬元

█車型：舊CR -V 2.0 █車體尺碼：車長4615×車寬1785×車高1710mm 軸距：2625mm █引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：1998cc 最大馬力：150hp/6500rpm 最大扭力：19.4kgm/4000rpm █變速箱：四速自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前後雙A臂 █煞車系統：前後碟煞 █輪胎尺寸：215/65R16 █售價：75.9∼88.6萬元