Nissan Teana在2003年正式上市，到目前為止也有大約3年的時間了，因此裕隆汽車推出了新年式改款車型，讓產品力得以進一步延續。在外觀以及內裝上，其實改變並不大，最主要的更動，就在那傳動系統。

其實CVT無段變速變速箱的出現與應用，已經有很長一段時間了，像是Nissan March就曾經使用CVT變速箱。不過在一般的認知裡面，CVT變速箱由於強度上的限制，沒有辦法應用在大動力的引擎上。不過，隨著X-CVT的出現，這樣子的認知，要有所改變了。

3.5升無段變速上身

Teana 所使用的3.5升引擎型號為VQ35，相關得獎的新聞不少，都證明了這是一具優異的好引擎。這具引擎最大輸出馬力245匹；扭力為32.4公斤米，強大的 動力，在變速箱的使用上總是有所限制。不過在Nissan開發出X-CVT之後，讓大動力引擎，也能夠享有無段變速的綿密順暢。

屢屢獲獎的VQ35引擎，大動力輸出讓變速箱搭配受到限制。不過Nissan研發出全新X-CVT無段變速系統，讓Teana的乘坐品質，更上一層樓。

CVT變速系統其實很早就開始運用在機車上面，一般台灣常見的速克達所使用的就是CVT無段變速系統。然而，由於 傳動鋼帶的強度以及耐用度，讓CVT變速箱早期有著行駛里程不長、易故障的缺點，因此自然無法應用在大動力的引擎上。而這次Teana 3.5搭載的X-CVT 無段變速系統，是Nissan突破無段變速系統耐用度與扭力承受範圍的限制，率先研發可搭載於3.5升大排氣量引擎的變速箱。獨家研發高強度大型傳動鋼 帶，在兩個傳動輪軸間滑移，隨時維持在最佳齒比。沒有頓挫以及高效能表現，不僅提升駕乘的平順舒適感，更比搭載四速自排的同級車，節省約10％的油耗。

平順無感

這 具X-CVT變速箱，使用在3.5升引擎上面，搭配恰到好處，不管是在升檔或是降檔的時候，那完全感受不到震動的體驗，讓乘坐品質提升不少。由於X- CVT變速系統模擬六前速檔位，因此在實際行駛的時候，還是會看見檔位顯示的數字跳動。不過除了數字跳動之外，實際上駕駛以及乘客很難察覺有什麼不同。

X-CVT變速箱連接平順無震，而且也能夠很順暢地傳遞250匹的大動力，開起來十分暢快。

行駛在快速道路上，剛從平面道路連接上去的時候，大約維持在60km/h的速度，而強大的扭力，讓我在面對輕微上 坡路段時右腳無須多踩一點油門，只要維持原本幅度就足以讓Teana順利前進。眼見前面是一段平直無車的路段，便將油門踩踏到底，這時候X-CVT變速箱 立刻降檔，引擎轉速也隨之拉高。不過在這一段降檔拉轉速加速的過程，車上成員也沒有感受到一般自排變速箱降檔所產生的頓挫，只有那強大的加速力道以及引擎 高轉的聲音提醒我們目前正在全力加速。

沒有頓挫、沒有不順，只有那貼背感提醒我車輛正在退檔加速。

雖然是以程式模擬六速檔位，不過這具變速箱依然有手自排功能，讓駕駛可以依照路況，選定適當檔位。對車輛多一些控 制，也讓駕駛樂趣有所提升。再加上3.5升引擎的飽滿動力，在高速路段上的表現確實讓人印象深刻。X-CVT的優點，在於平順、反應快以及低耗損，這讓 250匹的動力能夠更為忠實地傳遞到輪胎上。當然，降低耗損之後，隨之而來的就是更漂亮的油耗數據，大馬力的油耗不再是惡夢。

動力與底盤的匹配

250匹的動力，採用前驅底盤搭配，坦白說有些不夠。在高速路段上，沒有大角度或者是刁鑽的彎道，穩定性與舒適性都很足夠的底盤，能夠提供駕駛以及乘客良好的乘坐感受。平穩、舒暢，沒有太多細碎的跳動，在快速道路或者高速公路上進行旅程，實屬一種享受。

不 過，長軸距不甚靈活的缺點，在加上前輪驅動設定，讓Teana 3.5在山路上沒能夠好好發揮那250匹的動力。Teana長軸距在面對大角度或是比較刁鑽的彎道時，較容易出現轉向不足的反應，特別是在車速略高的時 候，會比較明顯。雖然車體剛性以及懸吊強度有在水準之上，但是3.5升引擎的重量壓在車頭部分，仍讓前驅的Teana顯得有些無法應付。

雖然在彎中大致穩定，不過大動力再加上不甚靈活的轉向反應，在山路上駕駛Teana 3.5並不是很過癮的一件事情。

而在彎中若再補上油門，那250匹的動力湧現，更讓負擔已重的前輪懸吊系統以及輪胎難以承受。結果會導致更嚴重的 轉向不足反應。不過好在有整合ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、TCS循跡防滑控制系統與LSD防滑差速器的VDC車輛動態穩定系統幫 助。倒也不至於讓Teana 3.5成為一輛難以控制的大動力車款。只不過處處受限的操控感受，開著Teana 3.5在山路上奔馳並不是太暢快。

外表小動作改變

在 傳動系統的改變之外，新年式改款的Teana 3.5在外觀與內裝上面，也有一些改變。首先外觀上延續原本流線外型與氣質，而且針對台灣消費者的喜好，將頭燈組重新設計，並且換上了廣角鍍鉻霧燈及鍍鉻 水箱護罩。如此一來，讓原本就位居車系頂級地位的Teana 3.5更增添一些豪華氣息。而3.5升車型原本隱藏在保險桿下的雙出排氣尾管，在保險桿重新設計之後，也重新出現在眾人的目光底下。如此一來，成功地提點 了Teana的運動氣息，更多了幾分戰鬥味道。再加上六幅鋁圈以及車身鍍鉻飾條，一些小地方的改變，讓新車更加精緻化以及豪華。

新年式改款的Teana 3.5在外觀與內裝上面，也有一些改變。首先外觀上延續原本流線外型與氣質，而且針對台灣消費者的喜好進行一些小變動。

Teana為最早導入I-Key智慧鑰匙的國產車款，當初卡片式設計，雖然特別，不過就守程度卻有待商榷。卡片式 的設計放在上衣口袋的確恰到好處，然而一般人的使用習慣，鑰匙多半還是放在褲子口袋，或者是與其他鑰匙掛在一塊兒。這種時候卡片式的設計，就顯得不大好 用。所以Teana改款之後的I-Key，改用全新飛梭造型，小巧的體積讓駕駛更合手，攜帶也方便了許多。至於使用方法上，則與原本的I-Key沒有差 異，只要進入車內外八個主要感應位置的範圍之內，便能開啟車門、後行李箱，坐入車室內，更能直接啟動引擎旋鈕發動車輛。

內裝撲陳維持原先的調性，不過原本卡片式的I-Key換成更小巧的造型，收納比較方便。

內裝部分整體長相並沒有變化，不過根據原廠表示，新年式的Teana在質感上有所精進。不過對於駕駛以及乘客來說，其實感受沒有那麼明顯。

多了配備更安全

除 原有能整合ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、TCS循跡防滑控制系統與LSD防滑差速器的VDC車輛動態穩定系統之外。為了提升在夜間行 車的照明可見範圍，增加主動感應式側向輔助照明，電腦會判斷方向盤角度與車速，主動提供夜間側向輔助照明。雖然與現在常見的AFS系統有所差異，不過仍然 能夠減少彎道照明死角。此外，在高級進口車才看得到的ASCD定速巡航系統，也是全新Teana的嶄新配備之一。

安全配備的增加，也是Teana 3.5小改款值得關注的地方之一。

在進行傳動系統的改變，並且增加許多配備之後，全新小改款的Teana在產品力上，的確有了更進一步的成長。這也讓這輛車有了更多與對手競爭的籌碼，繼續在市場上奮戰。